(通讯员 王杰 舒国东)12月26日上午10点，随着一声响亮的爆破，贵南高铁(广西段)极高风险长隧道--永仁隧道顺利贯通，该隧道是继中铁二局贵南高铁项目I级风险隧道德庆隧道贯通后，全段(广西段)4座I级风险隧道中第2座贯通的隧道。永仁隧道胜利贯通，是贵南高铁广西段隧道工程建设的一个重要里程碑，同时标志着贵南高铁5标隧道工程开挖全部完成。
位于广西河池市境内的永仁隧道全长8226m，最大埋深468m，设置一条横洞，两条泄水洞，横洞全长496米与正洞相交，夹角45°，1#泄水洞全长3292.02m，2#泄水洞全长3830m。隧道穿过底层均为可溶岩底层，地表为典型的峰丛洼地地貌，隧顶共有10个与隧道工程关系密切的洼地，其中5个Ⅰ类洼地和5个Ⅱ类洼地，隧道穿过这些洼地的边缘、垭口等处，发生突泥、涌水灾害可能性大(雨季施工尤为突出);隧区主要为断层破碎带、局部为密集节理破碎带，结构面强度低，软硬不均、富水，施工中可能会出现局部强涌水、突泥灾害。不良地质的预报，防止灾害性事故的发生，是本工程的重点;雨季施工时，加强对隧道涌水量的监测是本工程的难点。
隧道内还有近1000米路面属于承载力很差的深厚黏土层，这种沼泽般的土层处理不当容易引起下沉凹陷。
为确保施工顺利，中铁二局采用国内高铁隧道施工最先进的“光面爆破法”。较传统施工工艺，光面爆破法产生飞石较少，可以形成平整的爆破面，同时还可以利用3D扫描仪采集岩层数据并实时分析，对隧道爆破炮眼质量、间距、药量分布、装药量数据进行计算和优化，有效保障隧道周围岩层的稳定性。
为提升黏土层承载能力，中铁二局采用隧道地基桩筏结构施工+旋喷桩施工工艺，在黏土层路段打下14根桩基和11585米的旋喷桩，再铺设结实的筏板。这些钢筋混凝土材质的桩基、筏板具有承载力高、沉降量小的特点，可以最大程度保证日后列车安全平稳运行。
贵南高铁横跨广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，对广西强力推进西部陆海新通道建设，加快构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局具有重要意义。全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。
