广州地铁创奇迹 巴渝快轨谱新篇

—— ——记中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部指挥长李兵

  “李兵是开通广州最快地铁18号线的排头兵,在地铁建设中发挥了引领带头作用,立下了战功,荣获广东省五一劳动奖章、广东省和广州市建筑业优秀项目经理、中国铁建股份公司劳动竞赛优秀组织者、广州地铁集团轨道先进建设者等荣誉称号。”中国文化发展出版社出版《梦逐最快地铁》书籍中记载。

  2017年,李兵担任中铁十一局广州地铁18和22号线项目部经理,广州市轨道18号线首通段线路长58.3公里,设计时速160公里,采用高铁标准,是国内最快地铁线,该项目具有“高、大、难、紧、新”特点。

  自2017年底开工以来,面对项目特点带来的困难和挑战,李兵和项目部班子成员坚定信心,迎难而上,以敢为人先,敢于挑战自我的斗争精神,积极采取对策,抓重点,攻难点,抢节点,破难题,化风险,确保工程施工安全优质顺利推进,在短短不到四年的时间里实现了开通目标,创造了中国地铁建设时速最快、设计标准最高、建设周期最短的奇迹。

  2021年10月,李兵从广州地铁工地带着胜利喜悦来到巴渝山城,担任中国铁建股份公司重庆轨道交通15号线二期土建工程总承包部指挥长,他以高昂的激情投入到工作中去,勇担责任,真抓实干,在巴渝快轨建设中展现新作为,谱写新篇章。

超前谋划,抢占先机

  李兵到总承包部履职后,根据承建重庆轨道交通15号线二期工程线路全长约18公里,施工形式有明暗挖车站,长大隧道、高架大桥、TBM盾构区间及全线铺轨工程,项目总投资53.7亿元等情况。他从场地布局、安家建家、施工准备、物资采供、设备选型、队伍上场、项目开工等方面超前思维,超前谋划,超前部暑,超前安排,超前指导,使项目建设和各项工作有序快速推进,

  廖家溪轨道专用桥是重庆轨道交通15号线二期控制性、重难点工程,跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中,施工受到嘉陵江水位制约。“对廖家溪大桥施工要高度重视,提前安排,必须抢在重庆雨季洪水到来之前将水下部分基础及墩柱施工到安全度汛标高,才不影响下步大桥整体工期完成。” 李兵在总承包部工程例会上强调。

  为抢占先机,2022年春节前夕,李兵要求17标项目部春节不放假突击大桥基础施工,项目部技术人员动脑筋,想办法,提工效,大桥基础及墩柱施工作业平台原设计为钢围堰,根据嘉陵江水文地质情况,周边环境及类似工程施工经验,利用嘉陵江枯水季有利时机,对围堰形式进行变更优化,采用筑岛围堰进行施工,施工简单、快捷,降低了施工安全风险,提高了工效。

  在施工过程中,李兵经常深入现场督导,帮助项目合理配置资源,优化施组方案,改进工法、工艺,实行24小时轮班作业制,争时抢速,2022年6月底前将水下部分基础及墩柱施工标高至195.73米,高出重庆嘉陵江20年一遇洪水位192.63米,工期提前约12个月,为安全度汛,下道工序施工赢取了时间。

  “李指挥长有计谋,有预见,若大桥基础在洪水到来前抢不出来,将错失良机,要等到明年嘉陵江枯水季节才能施工,不仅眈误工期,还对项目造成损失,影响整个大桥任务完成。”17标项目书记魏兆耀赞许道。

  “11月中旬重庆新一轮新型冠状肺炎疫情发生以来,总承包部所属三个标段8个工点仍坚持施工不停歇,工程进度稳步推进。这是指挥长李兵超前谋划,提前安排采购储备钢筋、水泥等原材料和做好疫情防控的结果。”总承包部生产副指挥长陈华富说道。

严抓管理 重在落实

  李兵对上级管理规定和项目制定的各项规章制度,他以抓铁有痕,踏石留印的韧劲,狠抓落实,严格管控,确保了项目管理工作走上规范化、制度化的轨道。

  在安全管控上,李兵反复强调,“没有安全的进度是负进度,必须紧绷安全弦,做到万无一失。”他对安全管理常抓不懈,对重要和薄弱环节重点管控。

  针对项目点多分散的特点,李兵要求总承包部和各标段利用多种手段加强管控,建立视频监控系统,实现施工现场作业工点全覆盖。管理人员通过手机、电脑等不同终端,在不同场所对施工一线工人安全生产行为进行全天候、无死角远程监控。较好地解决了施工点多线长、管理遗漏不到位的问题。在工点大门入口、隧道洞口、人车分流处分别设置语音小广播进行安全温馨提示。在隧道有限作业空间内,按间距布设投影射灯,投射安全警示标语、安全注意事项等相关信息。

  针对夜间施工安全监管簿弱,风险因素增多,尤其是作业人员疲劳,麻痹大意等情况,李兵在总承包部实行夜间巡查工作制度,成立了领导挂帅,部门带队,全员参与的夜查工作小组,每天从凌晨1点钟起对所属标段各工点进行巡查,他身先士卒,模范带头,并对夜查人员多次强调,巡查时不要走马观花,要发现问题,查出隐患,敢于监督。自今年初以来,总承包部坚持常态化夜间巡查不放松,对安全生产起到了有力的监督、促进作用。

  坚持夜查工作制度的做法,得到了上级领导的高度评价。“这是安全管控的一项举措,促使标段项目夜间施工现场管理有人抓、安全有人盯,技术有人管,安全制度有落实,违章作业有查纠,安全隐患有排除,形成了24小时各级重安全,讲安全、抓安全,员工自觉要安全、守安全,护安全,时刻紧绷安全弦良好氛围,强化了全员安全意识,提升了安全管理工作水平,促进了安全生产。”

  在质量管控上,李兵从项目上场伊始,对工程质量严抓严控,无论是临建附属工程,还是主体工程,他坚持高标准,严要求,从源头上严格控制,为把控原材料、半成品加工质量关。项目建设智慧钢构件加工配送中心,钢构件集中加工,保证了各类钢构件加工质量。

  严格过程控制,总承包部推进工程管理精细化、工程施工标准化,实行工装保工艺、工艺保质量。加强砼试块、锚杆拉拔、钢筋机械连接等进行检测。 并把“样板”作为实物进行技术交底,提高项目员工的质量意识。为进一步提升实体施工质量水平,有效防治工程实体质量常见问题,总承包部编制了《质量通病防治学习手册》。

  在进度管控上,李兵树立“稳中求进,以快制胜”为理念,积极创造条件,寻找开工点,主动出击,使中梁山隧道、礼学路站等多个工点快速进场开工,拉开施工大干序幕,形成施工规模。

  在施工过程中,李兵狠抓施工计划的落实,对总承包部每月下达各标段施工计划任务,他勤检查,常督促,对卡点重点节点工程热心帮扶督导,确保施工计划任务完成,节点工期目标实现。

  中梁山隧道开创了15号线全线隧道首板仰拱混凝土浇筑先河,礼学路站围护桩提前全部完成进入下部主体结构施工,礼学路站盾构始发段顺利封顶,为礼(学路站)金(山寺站)区间今年底前盾构始发奠定了坚实基础。

  在环水保管控上,李兵根据工程处在重庆市区内,对环水保要求严等情况,在邻近居民集中生活区、公共场所等环境敏感施工区域现场,钢构件加工中心、拌合站及弃渣场均采用全封闭施工,控制施工生产造成的扬尘和噪音。

  在环境敏感施工区域设置自动化电子监测仪、环境监测大屏,实时监测PM10、PM2.5、噪音,设定报警阀值,运用“智能集成管理平台”自动预警。

  在各工点主要进出口,设置自动洗车设备,施工便道一侧安装喷雾降尘系统和炮机,控制扬尘污染。

  在便道、生活区等场所,边坡开挖后,裸土采用防尘网覆盖或喷播植草绿化,使施工现场达到8个百之百的要求。

技术先行 攻克难题

  李兵对技术工作高度重视,坚持技术先行,带领技术人员围绕工程任务和施工难题,大力开展科技创新,技术攻关活动,攻克了一道道难题,取得了一次次成功,较好地发挥了施工技术在工程建设中服务和保障作用。

  中梁山隧道为全线重难点工程,隧道长1944米,13次穿越富水区、5次穿越铁路、3次穿越采空区、3次穿越岩溶区、2次穿越破碎带、1次穿越断层。李兵与16标项目部研究技术方案,采取有效技术控制措施,做好超前地质预报,超前钻孔、加深炮孔、TSP等方式,探明前方地质及水文情况;优化设计,采用顺坡施工,隧道掘进采用短进尺、弱爆破开挖和移动站桥、移动模板台车等自动化机械施工,减少施工工序转换时间。施工中严格监控量测,确保了工程施工在艰难中稳步顺利推进。

  礼学路-金山寺-欢乐谷-九曲河东站,盾构施工距离长5990米,最大坡度4.4%,最少转弯半径600米, 上跨地铁6号线,下穿既有轨道21线、渝武高速公路、凯源天燃气管道、廖家山隧道、两江新宸住宅小区、协星都会地下车库等。李兵与18标项目部动脑筋,想办法,订措施,严控制,做好TBM设备选型,并针对设计其适应最大坡度4.4%,最少转弯半径600米施工掘进。优化洞内运输方案,采用有轨运输和皮带运输相结合方式,大大提高了施工效率,月进尺可从200m提高至300m,还设计洞内超前注浆,TBM在过不良地层时在洞内对前面地层进行超前加固,既保证施工安全。又节约工期约10个月。

  一年多来,李兵在重庆轨道交通建设中,以远见的卓识,实干的精神,扎实的作风,与总承包部班子成员齐心协力,团结奋斗,项目各项工作取得了可喜的成绩,施工生产稳步推进,在全线一路领先,所属标段曾两次获重庆市铁路集团季度投资完成评比第一名,一次第二名,安全质量平稳发展,重庆市安管总站、中铁建昆仑集团、重庆轨道24号线总承包部等单位先后组织相关单位人员到现场观摩,对安全质量标准化建设给予高度评价。


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指挥长李兵(右2)和党工委书记王向平(左1)在检查督导工作