为“打造巴渝快轨、创建标杆项目”，中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部16标十四局项目部，依靠技术创新破解施工难题，推进了中梁山隧道安全、优质、有序、高效推进，现场管理有序，安全质量受控，工程进度可控，成为重庆市轨道交通建设标杆示范项目，重庆市人民政府、重庆市建委安管总站、重庆市铁路集团等单位颁发的奖牌和授予的荣誉称号荣光闪耀，前来观摩学习的单位络绎不绝。
“中梁山隧道干的出彩，打出亮点，成为社会聚焦的热点，观摩的看点，这是项目部注重发挥“曹元均技术创新工作室”作用，“党建+融合生产”激励引导鼓干劲，党政主管心齐劲足、形成合力、全力支持和鼓励技术创新，用技术创新破解施工过程中出现的问题的结果。”项目经理曹元均、书记何辉道出了“秘密”。
项目部担负施工的重庆轨道交通15号线二期中梁山隧道全长7778米，隧道内有低瓦斯、岩溶、溶洞、采空区及多个富水区，先后3次穿越煤矿采空区、14次穿越富水区、3次穿越岩溶发育区、2次穿越核部破碎带，超前探孔与隧道开挖交替作业，洞内设计有单线有双线，立体、交叉施工干扰大，施工风险高，被列为全线技术重难点管控项目
2022年3月16日，在中梁山隧道进口施工通道掘进到掌子面sk0+309.8里程，近十几个循环掌子面围岩不稳定，始终处在砂岩、泥岩不断交替变化且节理裂隙较发育，再加上裂隙水的影响，给现场施工带来极大的困扰。围岩不稳定对现场的影响表现为，一是经常出现卡钻现象，对炸药用量没法提前准确计算，不能很好的控制超欠挖情况。二是由于围岩裂隙及滑层较多，存在极大的安全隐患，对排危带来了极大的考验。针对以上难题，项目部一方面采取钻孔过程中根据钻进速度及岩粉凭经验来确定炸药用量，有效的降低了超挖量。另一方面采取挖机进行一次排危，立架之前人工进行二次排危，每次排危现场安全员及技术员全程跟踪，排危彻底经确认合格后进入下一道工序的措施。
2023年2月3日，中梁山隧道进口单洞双线掌子面施工至K39+164时，在左侧拱脚处出现了一个4*3*9米的溶洞且有少量的突水突泥现象。为了保证施工安全，现场果断控制开挖进尺并缩小拱架间距，因左侧拱脚空洞锁脚锚杆无法正常锚固，项目部商定在立架过程中先在拱腰至左拱顶位置增设两道锁脚锚管对拱架进行固定，在喷浆时采用喷浆料对拱脚处进行灌喷，待混凝土达到一定强度后再进行补打锁脚锚杆。此法虽然对进度造成了一定的影响，但是最终在保证了安全的情况下顺利的把溶洞度过去了。
今年以来，中梁山隧道进口富水，设计隧道纵坡千分之四十，仰拱开挖基底的泥浆清理成为了一个难题。人工配合机械根本无法清理干净，为了保证结构的施工质量，现场先是在上下台阶处设置多个集水坑同时安装抽水泵将水抽至污水管引排至水沟内，减少排向仰拱内的水量。此法虽然有一定的效果，但仍无法绝对隔绝水源，最终项目部决定采购一台大功率的泥浆泵对仰拱底的稀泥浆进行抽排，待抽至基底裸露时，再由人工配合机械进行二次清底。最终成功的解决了仰拱开挖后泥浆不好清理的问题，为保证后续的仰拱施工质量奠定了一个良好的基础。
为提升全员参与技术创新的积极性，该项目部一方面积极搭建“导师带徒”、“技术创新”平台，另一方面细化“曹元均技术创新工作室”创新奖励机制，对破解难题投入小、作用大、见效快，起到标杆作用的参与员工，根据价值劳动大小酌情奖励。同时，他们把技术创新优秀员工推荐公司人力资源部门作为工程部长、项目总工程师启用候选人才，充分调动了技术人员爱岗敬业、勤于钻研、提质增效的技术创新积极性。
中国铁建副总裁王立新（右2）带队观摩指导
二工区工区长龚利民(中)二衬台车拼装技术指导
二工区工区长龚利民进行泥浆压滤机操作
