重庆轨道15号线二期16标项目部：依靠技术创新破难题，推进项目建设智慧化
中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部16标14局项目部，承建的标段物流园北站--井口站区间，项目全长8377.202m，其中矿山法隧道区间长5806.3米，含TBM区间（单洞单线隧道）、中梁山隧道（矿山）、三座高架桥及路基。标段内涵盖了路桥、隧道和盾构施工等多个专业，具有工艺复杂、上下涉铁地段多、场地受限，综合施工技术难度大、质量与安全风险高等特点。
项目自2021年底进场以来，坚持以问题为导向，以创新为驱动力，以“打造智慧工地，建设品质快轨”为目标，聚焦工程重难点问题，开展专项技术创新和攻关活动、采用智能技术与装备一体化施工课题研究，提高了破解制约施工“瓶颈”的能力，攻克了不少“棘手”的难题，在隧道、盾构和路桥施工技术上取得重大突破，获得了多项领先隧道和盾构施工技术成果，推进了工程施工向智慧化转型升级，助力项目高质量发展，项目部先后荣获地市级以上荣誉称号26个次，被誉为重庆轨道交通建设“排头兵”。
项目自2021年底进场以来，坚持以问题为导向，以创新为驱动力，以“打造智慧工地，建设品质快轨”为目标，聚焦工程重难点问题，开展专项技术创新和攻关活动、采用智能技术与装备一体化施工课题研究，提高了破解制约施工“瓶颈”的能力，攻克了不少“棘手”的难题，在隧道、盾构和路桥施工技术上取得重大突破，获得了多项领先隧道和盾构施工技术成果，推进了工程施工向智慧化转型升级，助力项目高质量发展，项目部先后荣获地市级以上荣誉称号26个次，被誉为重庆轨道交通建设“排头兵”。
项目经理阮超（右1）与总工程师李文庆（右2）技术人员在研究技术创新发展计划
一、成立创新组织，推动技术创新：进场之初，项目部成立了技术创新领导小组和“技术创新工作室”， 制定年度计划及目标，建立开展活动台账，落实制度和工作流程，融合智慧信息化工地中心管理，全面推动项目施工技术创新工作。一是按照公司技术技创新课题，对号入座选题立项、瞄准隧道爆破、仰拱施工、盾构掘进、路桥墩台施工等重难点作业点面，加强技术创新管理业务协调和沟通、设立专项奖励资金等工作，落实技术创新表彰奖励兑现；二是技术创新领导小组及时研究技术管理决策问题，加强技术创新组织力量，确保技术创新课题有攻关、出成效；三是邀请公司总工程师和技术部门的骨干给予扶持和指导，强化技术创新向深层次开发研究；四是邀请业主和总承包部技术专家，现场说法，推动技术创新的推广和应用。
项目经理阮超（右3）书记韩崇生（右1）党政同心谋创新，安全、质量和节点硕果累累
二、抓住问题导向，开展技术攻关：项目部通过找准施工技术跟踪的引领点，把握技术管控保障的切入点，寻求技术创新的突破点，全力推行“一主三点九线”全方位技术管控，确保了工程施工安全优质高效推进。
项目部针对施工中遇到的一系列实际问题，开展了中梁山隧道矿山法、路桥、盾构施工，“人机配合技术跟踪应用技术”等多项课题的立项技术攻关。根据中梁山隧道地质复杂，13次穿越富水区、5次穿越铁路、3次穿越采空区、3次穿越岩溶区、2次穿越破碎带、1次穿越断层。项目部组织技术人员进行讨论研究，集思广益，合力攻关，在技术方案上求突破，采取有效技术控制措施，做好超前地质预报，超前钻孔、加深炮孔、TSP等方式，探明前方地质及水文情况；优化设计，采用顺坡施工，隧道掘进采用短进尺、弱爆破开挖，施工中严格监控量测，确保了工程施工在艰难中稳步顺利推进。
为加快施工进度，项目部对中梁山隧道施组方案进行优化，隧道出口增加施工通道，避开8条下穿铁路手续办理时间，隧道开挖采用移动站桥、移动模板台车等自动化机械施工，减少施工工序转换时间，工期提前6个月以上。
项目部还联合总承包部等单位开展水保环保节能技术创新活动，向重庆市质量安全监督总站申报立项“2022年度重庆市扬尘控制示范工地”，向重庆市住房和城乡建设委员会申报立项“2023年度重庆市三星智慧化工地优秀示范项目”均获批。在技术创新和技术攻关上取得了明显成效，先后优化施工技术方案7项，攻克施工技术难题11个次，确保了施工任务顺利完成，多次受到上级单位通报表扬，项目部被公司工会命名为“匠心技术创新工作室”，2022年、2023年项目部荣获重庆市铁路集团“先进施工单位”“先锋工地”荣誉称号。
项目经理阮超（左1）工程部长牛浩（左2）与现场责任人龚利民（左3）在中梁山隧道技术创新现场跟班督导
三、突出技术创新应用，提升创新工作成果：项目部根据现场实际情况，选择课题，精心编制方案，落实“三驾马车”御风险体系，“一主三点九线”技术管控，隧道“两机”通风、喷雾抑尘等环保措施，突出创新在实际工作中应用。
项目经理阮超陪同公司副总经理兼工程师李洪江（右1）公司工会副主席张泉滨为项目部“工匠技术创新工作室”揭牌仪式，并亲临路桥、隧道施工现场进行技术创新指导
虎年3月16日，在中梁山隧道进口施工通道掘进到掌子面sk0+309.8里程，近十几个循环掌子面围岩不稳定，始终处在砂岩、泥岩不断交替变化且节理裂隙较发育，再加上裂隙水的影响，给现场施工带来极大的困扰。围岩不稳定对现场的影响表现为，一是经常出现卡钻现象，对炸药用量没法提前准确计算，不能很好的控制超欠挖情况。二是由于围岩裂隙及滑层较多，存在极大的安全隐患，对排危带来了极大的考验。针对以上难题，项目部一方面采取钻孔过程中根据钻进速度及岩粉凭经验来确定炸药用量，有效的降低了超挖量。另一方面采取挖机进行一次排危，立架之前人工进行二次排危，每次排危现场安全员及技术员全程跟踪，排危彻底经确认合格后进入下一道工序的措施。
项目部总工李文庆、工程部长牛浩等深入盾构施工现场进行技术创新盯控
项目部还注重技术创新成果转化应用推广，通过对TBM区间盾构区间理论分析、数值模拟等手段，对深回填区复杂地质地貌直径8.8米盾构隧道施工进行地表注浆加固技术处理，对回填土层进行注浆固结，降低了采取其他技术施工投入大、成本高、质量风险大的的风险，受到了业主和监理的高度认可。与此同时，项目部积极参与重庆市地方《轨道交通装配式整体道床技术规程》标准的制定。项目部发表论文核心期刊1篇、普刊2篇、专利4项、五小成果4项、QC成果1项、获2023年“优路杯”全国BIM技术大赛优秀奖。（林赤喜、杨笙峰、高花花、小言）
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