用工匠精神当好职业司机

    四十年如一日，以技术精湛爱车如命，服务周到著称，行驶一百多万公里无任何安全事故，从1983年起，曾连续6年获“红旗车驾驶员”称号，先后16次被公司、项目部评为“先进个人”、“先进生产者”。他，就是中铁二十一局三公司小车班司机霍斗生，一位为企业默默奉献了40年的优秀员工。     1980年4月，由连长在大会上宣布给他定车，在全连同年新兵中，他是第一个最早定车的新兵。刚开始，他的任务是从汽车营至乌兰师部附近执行一些短途任务，4个月就跑哈尔盖仓库至赛什克火车站运输生活战备物资。然后又从乌兰到乐都、互助等地给师部、修理营、水电营、特务连、师医院等单位拉冬菜，到木里煤矿拉取暖的冬煤。
    说起从乌兰到木里拉煤，当时所吃的苦霍斗生至今记忆深刻。到木里200多公里的路程，一天跑一趟需要十一、二小时。乌兰到天峻的路比较平顺，而从天峻到木里还有100多公里山路，一进山全是烂路，坑坑洼洼，大坑套小坑，一小时最多能跑20公里。从远处看，车不是在路上跑，而是在路上跳；车的减震效果又不好，人在车里跳上跳下，头部时不时就碰到顶蓬上。霍斗生说：“遇上搓板路就是最好的路了。”
    去木里煤矿的路又窄又陡，除路上有一处叫羊康的地方有两三户人家外，这里基本上是无人区没有人烟，更没有道班养路，冬天下大雪，高山峡谷，十分危险。那时去木里拉煤，一般都是几台车结伴而行，早晨出发带上高压锅，到司务长那里领上两个大肉罐头，大米或面条，返回时饿了就找一个有水的河边停车，舀水做饭，用三块石头将高压锅架起来，再用喷灯烧。路上连人都没有，更没有饭店，冬天气温低至零下二、三十度，手脚长满了冻疮，脸上冻得掉皮，十分艰苦。老霍说：“冬天给黄河车水箱加水特别困难，因水箱进水口很高，扁水桶鸭嘴又短又宽，只有三、四公分长，加上齐头车车头又高，水很难倒进水箱，要双手举着水桶垫起双脚，经常是水流进棉衣的袖管里，冻得硬棒棒的，很不舒服。”     司机们最怕车在路上出故障，那样只能挨饿受冻。由于路太烂，大坑小坑无法避让，车身过度摇晃，断钢板的事经常发生。钢板断了就得换，先用千斤顶将大梁顶起来，再用一个千斤顶将前桥顶起，用榔头敲掉钢板销子，然后卸骑马盘卡子上的四个大螺丝，将重约50公斤的钢板总成抬下来，卸掉中心螺丝，取下断裂的钢板，把新的安上去，换一次钢板需要三小时。冬天零下二十几度，戴上手套又不方便拧螺丝，一会儿手就冻僵了，烂路上爆胎的时候更多，修一次车常常是一身尘土一身油。
    为防止车辆出毛病，他们每次出车前都要认真检查维修车辆，确定没有故障才出发。那时的车性能差，路况又不好经常抛锚。由于道路颠簸得厉害，把好好的水箱颠漏。对付水箱轻微漏水，老兵们摸索出了经验，往水箱里丢两支香烟的烟丝，让循环水带动烟丝将漏水处堵住，坚持跑到有水的河沟处再加水，如此反复。水箱漏水严重，就只能停下。如果有同行的车就好办，把水箱卸下来送到天峻县46团汽车连焊好，再拉回来装上，或者是捎信让连队派车来救援。那时车里又没有暖气，如果不能及时自救，会把人冻伤，甚至会有生命危险。
    对霍斗生来说，艰苦的环境既磨炼了他坚强的品格和意志，又练就了一身过硬的本领。作为一名汽车兵，霍斗生五年的军旅生涯都是在青藏高原，年复一年地为部队拉运各种生活物资，每年的9月，他就开始拉冬菜、冬煤，把自己最美好的青春年华献给了雪域高原。     从定车的第一天起，霍斗生就对自己的车倾注了全部的爱，车里随时都有两三条毛巾，总是把车擦得干干净净。部队评选“红旗车驾驶员”标准很高，一是爱车如命，二是安全无事故，三是完成任务多。1983年，霍斗生荣获“红旗车驾驶员”称号，兵改工后，他又连续5次获此殊荣。
    1983年11 月，铁道兵第十师汽车营从青藏高原转到咸阳三原驻防。1984年1月1日铁道兵转工后，就改为铁二十局运输大队，为局里各单位承担运输任务。当年8月，运输大队从各队抽调25名司机上大秦线，霍斗生和战友们一起就来到大秦铁路工地。当时局里新购进了一批日本产尼桑车，想开进口新车的人多，但技术精是硬杠杠。
    1984年腊月26日，局里将大秦线的10台尼桑翻斗车、5台尼桑马槽车、5台东风调往上海，参加上海第一条高速公路——莘松高速公路的建设。
    由于南方土质为粘土，湿度又大，霍斗生和同事们就到电厂拉粉煤灰，用来掺入土中填筑路基，粉煤灰运到码头装船再转运至工地。上海没有河沙，他们又到浙江泗安码头租房，10台车每天到安徽广德拉沙，由泗安码头转运到工地。广德到泗安180公里，人工装车，开始一天拉一趟，后来一天跑两趟。早晨5点出发，晚上回来就深夜12点了。霍斗生说：“那时年轻，每天在车上17个小时也不觉得累。”他们在上海松江干了三年，为中国第一条高速公路建设作出了贡献。
    筑路人走南闯北，个中滋味只有自己才知道。月亮，在人们的印象中都是圆的，而筑路工的月亮却圆不了。“筑路工的月亮，不在天上在心上，看那弯弯的月亮……”。兵改工后的八十年代中期，一首“筑路工的月亮”在中国铁建人中广泛传唱，也成为了象霍斗生这样的铁建职工生活的真实写照。而霍斗生对工作和生活充满了希望，不管在什么条件下，他都不觉得苦和累。
    多年来霍斗生爱岗敬业，出色的工作受到领导和同事们的一致好评，他从来没有息过工，每一天都没有离开过驾驶室。把自己喜爱的工作做到极至，是他源于对工匠精神的追求。
    参与咸阳机场高速公路、济青高速公路、兰新铁路复线、珠海、渭潼高速、铜黄高速、210国道渔铁改造工程、浙江金丽温高速、云南南永二级公路、兰青铁路二线、西商高速三标、西安市二级公路网化工程、西咸北环线高速等十几个项目的施工，范围由南到北，从东海之滨到云南边陲，都留下了他辛勤的足迹。40年的筑路生涯，行驶一百多万公里，无任何安全事故发生，正是他对工作精益求精的工匠精神创造了奇迹。
    2008年，一台已购买5年，跟随霍斗生从云南转战兰州，在工地上行驶了16万公里的皮卡车，锃亮的车身还与新车几乎一样，而且从未进行过中修、大修，连4S特约维修店的人也感到惊奇。
    当年4月，兰州江铃4S特约维修店的工作人员为霍斗生的皮卡车更换易损件时，他们无论如何也不相信这车已买了5年，行驶了16万公里，还有这么靓丽的车容。4S维修店的陈经理自言自语：“真是不可思议。”随后，厂家和经销商先后两次邀请老霍带车参加车容、百公里耗油测试活动，为厂家做广告。     2003年，在云南南永项目部时，这台皮卡就一直跟随着老霍。工程完工后，他又转战到兰青铁路二线。他爱车就像爱护自已的眼睛一样，经常把它打扫得一尘不染，为了不让别人动他的车，连续三个春节他都把老伴叫到工地一块过。他说：“车就是我的饭碗，不爱惜车就等于自砸饭碗，临时找人来顶替，不熟悉车况，车容易受损。”
    平时工作再忙，诸如小修“清洗、紧定、润滑”保养等，他从不耽误，尤其是5000公里常规保养雷打不动。在他的精心调理下，百公里耗油量一直在6升。5年来，除了更换易损件外，皮卡从来没有进过修理厂。
    当时，记者在兰青二线见到了老霍和他的皮卡车。只见驾驶室和车箱完好如初，没有丝毫的损伤和锈迹，墨绿的油漆光可鉴人，驾驶室前后排的坐椅，都套上了干净整洁的坐垫，车内设备完好率100%。在一段平坦毕直的高速公路上，为了验证皮卡的性能，时任办公室主任的邱锐建议老霍加速。130公里，是皮卡的极限时速，窗外的景物急速往后闪，但老霍驾驶却十分平稳。不到半分钟，他就心疼地将车速降了下来。他说：“我从来没这么干过，最快时速控制在95公里左右，高速行驶将加剧机械磨损，加大油料消耗，缩短使寿命。”
    车到了项目部后，只见老霍围着车转了一圈，这里摸摸，那里看看，随后拎着桶打水去了。虽然他远去的背影逐渐模糊起来，但在记者的心中，老霍的形象却越来越高大。这样敬业的老员工，一下就感动了记者。随后，记者专门写了一篇稿件，标题叫“霍斗生和他的皮卡情结”，刊登在“中国铁道建筑报”和其余3家媒体上。
    不管是铁道兵时期的黄河、解放、还是日本进口的尼桑、再到后来的皮卡、小面包、八达、三菱、丰田越野、大众轿车，无论大车小车，无论车辆的档次高低，无论是在工地还是在机关，霍斗生对车都是用心呵护，视车如自己的眼睛一般，随时随地，他的车总是保持干净整洁。
    2018年1月，老霍被调到公司机关小车班。不管是在机关还是在项目，他既不媚上，也不傲下，以高尚的人格魅力赢得大家的尊重。无论是公司领导，还机关一般职员坐他的车，他都一视同仁，以周到的服务让人感到贴心温暧，心情舒畅。凡是坐过老霍车的人，都由衷地对他心生敬意，司机的工作岗位虽然平凡，但他的这种工匠精神既朴实无华，又彰显出了平凡人的伟大人格。